תקלות נפוצות של חיישן חמצן של פולקסווגן

לא משנה איזה מותג רכב, חיישני החמצן שלהם יש תקלות נפוצות, אנו מספקים לך את הפתרונות התואמים כמו גם טיפים מעשיים כדי לשפוט כשלים.

הרעלת חיישן חמצן

הוציאו את יחידת חישת האוויר המגיעה מצינור הפליטה, ובדקו גם אם חור פתח האוורור בנכס יחידת החישה אכן חסום או שהראשי הקרמי נפגע.אם הוא באמת נהרס, צריך להחליף את חיישן האוויר.אם זו רק הרעלה קלה, אז שימוש בקופסה של גז נטול עופרת יכול להתמודד עם הפיתיון את שטח הפנים של חיישן האוויר ולהחזיר אותו לנוהל טיפוסי.עם זאת, בדרך כלל, בגלל טמפרטורת הפליטה הגבוהה ביותר, עופרת תוקפת את החלקים הפנימיים שלה, מה שמונע את זרימת יוני החמצן, וגם מייצר את חיישן החמצן לא פרודוקטיבי.כרגע, אפשר פשוט להחליף אותו.

בנוסף, הרעלת סיליקון של יחידות חישת חמצן היא למעשה גם פופולרית.בדרך כלל מתקשרים, הסיליקון דו חמצני שנוצר עקב הצתה של חומרי סיליקון הכלולים בדלק וכן בשמן סיכה, כמו גם דלק הסיליקון האורגני שנפלט כתוצאה משימוש לא נכון באטמי גומי פלסטיים בהחלט יגרמו ליחידת חישת האוויר להזניח.לכן, למעשה יש צורך להשתמש בשמן דלק ושמן סיכה באיכות טובה.בעת הקיבוע, יש לבחור ולהתקין אטמי גומי כראוי, וכן לבצע אי מתן ממיסים וחומרים נגד הדבקות מלבד אלו שהוגדרו על ידי היצרן ביחידת החישה.

שקיעת פחמן

עקב בעירה מנוע גרועה, מקדמה של פחמן דו חמצני מבוססות למעשה על פני השטח של חיישן האוויר, או אפילו משקעים כולל שמן או לכלוך בתוך חיישן האוויר בהחלט ימנעו או אפילו יחסמו את השמים החיצוניים מכניסה ליחידת חישת החמצן , יצירת פלט המחוון על ידי יחידת חישת האוויר לא מדויק וגם ה-ECU לא יכול בקלות להיות מתזמן היטב תקן את יחס האוויר-דלק בצורה נכונה.אישור פחמן דו חמצני מתבטא למעשה בעיקר בעלייה בשימוש בדלק וגם בעלייה בולטת במיקוד הפליטה.בשלב זה, אם הפסולת מסולקת, נוהל טיפוסי יחזור.

קרמיקה יחידת חישת אוויר פגומה

הקרמיקה של חיישן האוויר היא למעשה קשה וגם עדינה, וגם קנס של פריט קשוח או אפילו ניפוח יחד עם זרם אוויר חזק עלול לגרום לו להיסדק וגם בסופו של דבר להיות שקרי.כתוצאה מכך, היה זהיר במיוחד בעת הטיפול, ושנה אותו בזמן אם יש באמת בעיה.

כבל ההגנה על יחידת החימום מוזרם

עבור יחידת חישת חמצן מסוג חימום ביתי, אם כבל ההתנגדות של מערכת החימום אכן מנותק, זה למעשה קשה להביא את החיישן לעמוד בטמפרטורת העבודה הרגילה וגם לאבד את הפונקציונליות שלו.

המעגל הפנימי של יחידת חישת האוויר מופרד

בדיקת המראה והגוון של יחידת חישת האוויר

בטל את חיישן האוויר מצינור הפליטה, ובדקו גם האם פתח פתח האוורור על בית יחידת החישה אכן חסום או שהראשי הקרמי אכן נהרס.אם הוא פגום, יש להחליף את יחידת חישת האוויר בפועל.

טיפים

ניתן לשפוט את התקלה גם על ידי התבוננות בצבע החלק העליון של חיישן החמצן:

①חלק עליון אפור בהיר: זהו הצבע הרגיל של חיישן החמצן;

②קצה לבן: נגרמת על ידי זיהום סיליקון, חיישן החמצן חייב להיות מוחלף בשלב זה;

③טיפ חום: נגרם מזיהום עופרת, אם הוא חמור, יש להחליף את חיישן החמצן;

④טיפ שחור:זה נגרם ממרבצי פחמן.לאחר ביטול תקלת הפחמן של המנוע, בדרך כלל ניתן להסיר את משקעי הפחמן על חיישן החמצן באופן אוטומטי.

חיישן החמצן הראשי כולל מוט חם המחמם את אלמנט הזירקוניה.מוט החימום נשלט על ידי מחשב (ECU).כאשר כניסת האוויר קטנה (טמפרטורת פליטה נמוכה), הזרם זורם אל מוט החימום כדי לחמם את החיישן כדי לאפשר זיהוי מדויק של ריכוז החמצן.

אלקטרודות פלטינה מותקנות הן בצד הפנימי והן בצד החיצוני של אלמנט הזירקוניום (ZRO2) במצב המבחנה.על מנת להגן על אלקטרודות הפלטינה, הצד החיצוני של המנוע מכוסה בקרמיקה.ריכוז החמצן הפנימי גבוה מהאטמוספירה, וריכוז החמצן החיצוני נמוך מריכוז גזי הפליטה של ​​המכונית.

יש לציין כי לאחר אימוץ הממיר הקטליטי התלת כיווני, יש להשתמש בבנזין נטול עופרת, אחרת הממיר הקטליטי התלת כיווני וחיישן החמצן ייכשלו במהירות.שימו לב שוב לחיישן החמצן תפקיד חשוב בייצוב המצערת ובהכנת ערבוב סטנדרטי.בעת העשרה תכופה או ערבוב רזה, המחשב (ECU) יתעלם ממידע חיישן החמצן, וחיישן החמצן לא יפעל.

חיישן חמצן סיטונאי פולקסווגן

תחזוקה והחלפה

שטיפת המצערת היא פריט תחזוקה שכולם מכירים.למעשה, חשוב יותר לנקות את חיישן החמצן.אחרי הכל, חיישן החמצן עובד בסביבה קשה יותר והוא רגיש יותר לפציעה.שלא לדבר על זה שולט בכמות הדלק המוזרקת.ניתן לנקות את חיישן החמצן על ידי השריית מנקה הזרז התלת-כיווני למשך 10 דקות, ולאחר מכן ייבושו במייבש שיער.

אם חיישן החמצן כשל, נא להחליף אותו מיד.עבור פולקסווגן עם קילומטראז' של 100,000 קילומטרים, מומלץ להחליף את חיישן החמצן.אנחנו יצרן מקצועי של חיישן חמצן של פולקסווגן, אם אתה צריך את זה, אנא פנה אלינו מיד כדי לקבל הצעת מחיר בחינם.